本文首发于“君实财经”微信公众号，发布时间：2022-01-21
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比亚迪调研纪要20220116
【问答纪要】
Q：2021年比亚迪平均单车毛利率和净利率是多少？
A：单车净利润1万多，净利率可以达到4%以上。
Q：汉、唐DMi要出一个250公里的续航版本，什么时候上市，价格多少，续航里程提升能对唐DMi的销量提升多少？
A：是200公里，2022第二季度上市，价格比现在唐DMi涨幅1-2万，价格涨幅是我们几个商家自己的预估，没和厂家沟通。比亚迪电池成本没有想象中高。
唐DMi销量不高的原因是受限于产能。
细分市场很多，有车的情况下，可能会吸取一些400公里的客户，比如理想和问界，销量长50%，因为200公里的续航，110公里的续航里程，可以保证一个礼拜通一次电和三天通一次电，这种是两种完全不同的概念。还会吸引一部分纯电的客户。
Q：补贴退坡别的品牌都在涨价，比亚迪的成本都是自己承担，原因是什么，同行涨价对他们自身影响大么？
A：随车产能提升，比亚迪制造成本和研发成本一定会越来越低。
国补退坡30%要求经销商舍掉一部分利润，以前贴息全部由比亚迪自己，现在由经销商承担30%，来回馈客户。一台车要贴1000-2000块的成本，一个月交几百台车，一年经销商净利润利润至少要损失500-600万。车型不同，贴息价格也不同，有5000、7000的，20%的话可能我们要有几百到几千的贴息
比亚迪金融渗透率很强，在没有涨价的情况下，肯定会从其他细分领域完善。
对比亚迪品牌更加有优势，吉弗涨了几千，ModelY涨了2万元，Model3涨了1万多。
站在新能源的角度来看，影响都不大，因为人们对环保意识增强，作为90后，买入30岁，人们对新能源的认可更大，销量会越来越好。
Q：客户对换电的看法？
A：换电的车型80%是租赁，电池的成本每个月是980、990，因为买电动车就是节约能耗这些钱可以加油可以完成很多东西了。
换电技术来讲，全国换电站特别少。
运营出租车、网约车用换电车型，排队特别长。基础设施不完善，换电对于我们影响不大。
Q：宋MAXDMi反馈情况怎么样？
A：宋DMiMAX昨天才开始预售，在盲定的情况下，其实也已经有几台车了，现在其实反应情况还是比较好，因为别在同级别的MPV中，没有任何竞争对手，秒杀整个汽车行业。
Q：海豹与其他新车型的客户重叠度高么？
A：这个是搭载我们3.0平台的第二款车型，重叠可能性不大，少很多，是新的细分市场。
Q：DMi和纯电相比传统燃油车售后产值会下降多少，事故车比率也差不多？
A：新能源维修产值上升30%，2022年保监局推出了对新能源车型的认知，保险维修成本上涨30%。
纯电动利润值是增长的，EV车型售后保养不需要花成本，比亚迪工厂要求我们325块，这基本就是我们的毛利。混动要保养两次，一个是数据达到了要保养，还有就是DMi混动车型达到了也要保养。和燃油车没有很多区别。
事故车维修产值要高于燃油车，维修价格要比燃油车贵20%，因为电子附件更换更多，材料运用的不一样，价格也要贵一点。
Q：中低端DMi底盘设计未来会专门根据DMi电池的配重从新设计底盘么？有大改款么？
A：我们有底盘调校大师，有汉斯的底盘调校团队，也没完全运用燃油车的底盘。
2022年暂停燃油车的生产，进入全面电动化时代，肯定会出台一些新的东西。
Q：唐DMi的涡轮增压发动机后期故障率？
A：唐的交互数据不多，DMi已经是第二代车型，整体来说故障率很低。
Q：驱逐舰上市会对王朝网有冲击么？
A：以前王朝网的车型大于海洋网，现在海洋网的车型比王朝网多。
Q：元PLUS的反馈怎么样？
A：现在也是盲定，元PLUS车型很少，就交付了两三台车，受西安疫情影响。盲定元PLUS整体很好，A0级小型SUV售价9-10万多，没有多大的竞争对手。今年不能返程，但年后有一波高潮。
Q：大家不返乡，我们是继续卖车，平滑整个波动，还是怎么应对？
A：对我们影响不大，务工人员可能只占我们整体销售的10%，更多的还是针对当地的一些白领。
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