本文首发于“君实财经”微信公众号，发布时间：2022-03-30
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Q：如何看到PHEV的趋势以及后续的占比
A：DM-i还是面向家庭首辆车购置人群，目前DM-i交付周期要4-5月的时间，家庭第一辆车买PHEV，第二辆车买BEV，预计后续行业40%在PHEV，60%在BEV，中国也会延续这么一个趋势。油价上涨也反向促进了新能源汽车的发展，3月前三周新能源汽车渗透率高达30%，全年来看到年底35%的渗透率应该不止，可能达到40%的渗透率。
Q：2022年比亚迪销量目标
A：目前累计未交付订单达到40万台，并且还在逐月增加；汉DM-i上市后销售订单很好，后续预计汉系列月销将会达到3w起，今年瓶颈还是在交付。22年保守来看预计在150万辆，供应链不错的话也会冲击200万辆的销量目标。
Q：e平台3.0之后如何在纯电和混动上面怎么做升级
A：DM-i技术代表比亚迪可油可电的技术，e平台3.0推出第一款车海豚，海豚需求单月在3w台，现在单月供应只能达到1万台，元plus上市以后单月需求也是在3万台，但是公司交付单月也只能做到1万多台。下一步技术在海豹上将采用CTB的形式，做高强度的结构件，作为底盘车身的重要部件，同时电池包的强度也很大，能够承受40-50吨重卡的碾压。
Q：刀片电池后续的升级路线，快充的这个发展方向
A：快充目前本身电池没有问题，主要是在充电枪上面，目前充电枪的国家标准单向只能通160安培，电池充电在1C和2C充电；高电压走就是希望在现有的充电桩的基础上提升充电速度，电池能够承受5分钟充到70-80%，主要是充电标准的变化。
Q：如何看待后续原材料价格的走势以及四大材料的供需关系；公司调价完成后订单的变化情况，消费者的接受程度如何
A：现在原材料价格增长的趋势放缓，碳酸锂50万的价格基本稳定，随着盐湖量的起来碳酸锂的价格会缓慢下降，新能源汽车成本的压力会放缓，比亚迪调了两次价格，未交付订单并没有提价，最近油价也在逐步上升，这也倒推新能源汽车的成长，涨价完以后订单并没有下降，反而持续上涨的；如果碳酸锂价格保持在当前高位，对今年新能源汽车销量不不会有太大影响，继续保持高速增长。
Q：北美客户22年的增量，如何看到北美客户后续的竞争格局，是否会变得更加激烈
A：组装业务一直在扩大份额，产品系列也在不断扩展，未来一两年份额也将会逐步提升，将会成为他们主要的供应商，玻璃项目今年也进入他们主流产品线。
Q：刀片电池未来的降本路径
A：刀片电池考虑社会资源的匹配程度，尽量少用国内被卡脖子的金属材料，除了锂以外，其他方面采用中国比较常见的铁、磷元素，大宗金属的涨价磷酸铁锂影响是最小的，包括添加剂和其他材料都是和中国资源相匹配的。未来的大规模制造、结构优化、良率提升一级能量密度方面还有工作要去做，这些还能继续带来5-10%的成本下降。
Q：PHEV和BEV后续的进步
A：家庭第一部车推出超级混动，同时第二辆车推出e平台3.0纯电动，后续在e平台上面会逐步推出CTB的技术；DMI推出更低能耗，里程更长的的车型。
Q：不同产品线的定位
A：海洋网主打年轻和美学，王朝主打经典和豪华，腾势品牌兼具科技和豪华，明年还将推出更高端品牌，预计在22年10月发布相关品牌
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