本文首发于“君实财经”微信公众号，发布时间：2022-07-28
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郑煤机驱控电机（索恩格电驱系统有限公司）调研纪要
索恩格起源于博世起动机和发电机事业部，2018年郑煤机收购，产品包括12V起动/发电机，48V混动电机。
索恩格全球16个生产基地，国内汽车零部件企业有这个能力的比较少，全球化的产能布局，2020年销售14亿欧元，全球超过7000人（裁员后估计只有5000+人），研发占比超过7%，累计生产电机超过3亿台。
索恩格2004年正式进入中国，2018年收购，开始筹建新能源全球技术研发中心，落地中国长沙，中国1600人，长沙1330人，长春263人，成立索恩格汽车电动系统有限公司。
主要业务新能源电机，研发工程占比超过24%，产品技术：基本盘（起发、起动、起停电机，48V全球首创），新产品先新能源电动系统（高压电机+控制系统），新能源，现有1条线，规划5条生产线，达到百万台量级。
1、高压电机产业链相对成熟，SEG在成本应该不占优势，我们优势在哪里？
新能源行业持续追求，续航里程持续提升，各大主机厂都会为之奋斗，对产业提出更高的要求。轻量化、高转速化、功率密度、扭矩力度、效率提升，目前市场并没有给予一个完美的答案。
提升电压，带来问题：绝缘的问题，PDIV，实际运行过程当中，如何保障，中国产业链在这块的研究还没有那么深入。
冷却系统如何优化，流体力学、材料学，提出更高的要求，从400V到800V，进入到碳化硅，如何降低负面影响去提高效率。
2、研发体系，如何平衡速度和性能？
平台化，德国有全球化的视野，节奏慢一些，面对国际化的客户，应对国内客户，国内团队满足国内新能源快速变化的需求，100%持股，底层问题由国外研发体系来满足。
国内项目需求提出，长沙的团队，会去评估哪些是自己具备，哪些是需要他们支持的，响应速度比国外大部分竞争对手，更灵活一些，竞争对手对这个新产品的认知没有那么多。我们给市场上提供了比较灵活的解决方案，客户没有信心的时候，我们有什么样的解决方案，客户有很大信心的时候，我们产能能够跟得上。我们没有历史资产的包袱，都是新投的。不需要去调整新的产线。三大定制化的解决方案。
3、5条线，100万台的时间规划？
目前有1条线，根据客户需求，马上就会投产，每条产线年产能20万台。
进口设备+国产设备+自研设备。
具体客户不方便介绍。
客户不允许打包卖，目前研发团队70人，德国200人，印度还有。这个事情干了3-4年了。
第二条线预计下半年投下去，明年上半年达产。
公司产线是柔性的，有4种定制化的解决方案。
有个客户计划包两条产线。
员工都是原来博世索恩格在中国的人。
我们的生产线用的基本都是国产设备。
4、单个电机价格？
接近1万块钱。定子和转子，单台3000-4000元，如果是三合一电机的话，会到8000-10000元。电机（转子、定子、绕线）+控制器（软件控制）。48V软件控制不必
我们整个产品占整个系统很大。控制在三合一系统占比，不算个性化开发，占50%左右。
功率器件也是我们自己设计的。
我们重点在乘用车上。
竞争对手：信质、威灵。
华为总装在打样阶段。
当地有比亚迪产业园。
5、48V在欧洲的生命周期？
还能再能走个6-8年，峰值占到欧洲50%，现在30%左右。往电气化转，未来这个曲线会比较平滑，不会出现断崖式。
6、欧洲的新能源产能的规划？
国际化品牌都想自己做，小部分的量放出来，给了麦格纳、博世，宝马一直也将驱控电机自己做，接下来欧洲这种供应关系会被打破。国际化品牌对系统驾驭能力很强
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